和铁道部联系这种事情,用不着冯啸辰亲自出面,公司协作部就是干这种事情的。冯啸辰在林北给王根基打了个电话,王根基在电话那头拍着胸脯,声称此事很简单,他立马就能办成。冯啸辰知道王根基的能量,于是也不再操心。当天晚上,由林北重机做东,宴请冯啸辰和林北铁路分局的一干官员,大家在酒桌上谈笑风生,自不必细说。
到了第二天,王根基打来电话,说铁道部方面有回复了,却不是直接答应调配车皮,而是派了一位名叫田兴的运输局副局长亲自前往林北,要与冯啸辰面谈,至于面谈的内容,王根基就不得而知了。
“应该是好事吧,他们那边那个主任给我回电话的时候,还是挺客气的。”王根基在电话里说,他的语气里带着几分郁闷,显然是觉得自己的牛皮吹得太大,现在没有兑现,有些没面子了。
“没事,对方专门派人到林北来跟我谈,应当是有一些合作的想法吧,见面谈谈更好。”冯啸辰这样安慰王根基,同时在心里犯着嘀咕,就这么几节车皮的事情,犯得着派人跑到林北来谈吗。真有什么重要的事情,等自己回了京城再谈,不是更合适吗?
田兴来得很快,几乎是冯啸辰还在和王根基通电话的时候,田兴就已经到了林北。宋洋从林北铁路分局给林重打电话,询问冯啸辰的位置,冯啸辰表示自己可以前往分局去见田兴,对方却表示不用麻烦冯啸辰的大驾,田局长正好也打算实地去了解一下林重的运输任务,双方安排在林重会谈就好了。
既然宋洋这样说了,冯啸辰也就不勉强了,他让刘旺在林重开了一间大会议室,好好装饰了一下,又采办了各色水果和饮料,做出一个隆重接待的架式。这边刚刚安排好,那头林北铁路分局的小车已经到了,田兴在宋洋的陪同下,呵呵笑着走下车,与前来迎接的冯啸辰、刘旺等人热情握手问候。
田兴与冯啸辰并非第一次见面,不过距上一次见面也已经有好几年,于是难免要寒暄几句,说点诸如体重增减、气色好坏之类的废话,其实大家互相之间也记不得对方是胖了还是瘦了,反正这种话说错了也无伤大雅。
“我们这点事情,还劳田局长大老远亲自跑一趟,实在是让人过意不去。”冯啸辰笑着对田兴说。
田兴摆摆手,说:“冯总客气了,其实我也不是大老远来的,而是正好在北方局和他们谈事情,部里跟我说有这么一回事,我想距离也不远,再加上有好几年没有见到冯总了,这不就搭了个便车过来了吗。”
冯啸辰这才恍然,原来对方并不是从京城过来的,而是正好在这一片视察工作,顺便过来与自己谈谈。铁路部门就有这样的便利,想去哪都有顺路车。到了田兴这个级别,上车自然是软卧加小灶待遇,还真说不上有啥辛苦的。
一干人客套完,在刘旺的引导下,进了办公楼,来到会议室,分宾主落座。因为田兴主要是冲着冯啸辰来的,所以冯啸辰也就坐在主人这方的中间位置,刘旺坐在他的旁边。对面除了田兴、宋洋之外,还有几名铁路上的工作人员,田兴也都一一给冯啸辰做过了介绍。
“我这次到林北来,主要是来协调林重的出口配件运输问题的。听林北分局介绍,林重的这类运输要求不少,而且经常涉及到超大部件的运输,对时效的要求也非常紧,运输局认为,我们应当建立起一个长效机制,避免一事一议,这也是为装备工业走向世界保驾护航的需要嘛。”
在双方互相致过开场白之后,田兴直接进入了正题,而且一张嘴,就让冯啸辰和刘旺都觉得很是意外。对方并没有绕什么圈子,也没有先强调自己的困难,而是主动提出了要建立长效机制,而这恰恰是冯啸辰他们所希望的。
可也就因为田兴说得爽快,才让冯啸辰觉得心里不踏实。对方给你好处,还亲自上门来说,这种事怎么想都透着一股阴谋的味道。不过,既然对方还没有把真实的目的说出来,冯啸辰也不便乱猜测,只是笑着说:“田局长说得太好了,真是急我们所急,想我们所想,我替林重感谢铁道部的大力支持。”
“这是我们应该做的。”田兴说,随即,他话锋一转,又说:“不过呢,冯总,刘厂长,这一次林北分局无法为你们协调出车皮,也的确是有客观困难。这段时间,北方局有紧急运输任务,每一个车皮都已经安排得满满的,要专门为你们腾出一个车皮来,实在是非常困难,宋局长想必也跟你们说过吧?”
“的确是说过。”冯啸辰说,“也正因为宋局长这边有难处,所以我们才不得不直接向铁道部求助,看看能不能从部里来统筹安排一下。西班牙的这个项目,是我们装备系统走向欧洲的一个重要项目,如果因为售后服务的问题导致客户不满意,进而影响到中国装备制造业的声誉,这个损失实在是太大了。”
“你们能够等待的最长时间是多少?”田兴问。
冯啸辰看了看刘旺,刘旺说:“田局长,不瞒你说,现在客户方面已经在提意见了。就算我们今天能够发运,把配件运到红山港,再走海运到西班牙,还有卸货、运输,最起码也要40天时间,我们实在是一天都耽误不起啊。”
“这就难办了。”田兴把眉毛皱成了一个疙瘩,“如果你们是从东往西运,倒好办了,现在从东往西的运输任务还很松,别说一个车皮,就是十个八个车皮,我也随时可以给你们安排。可现在你们是从西往东运,几条线路都塞得满满的,我们实在是没办法给你们安排。”
说到这里,他看了冯啸辰一眼,眼神里分明带着一些暗示。
这是想让我们开条件吗?冯啸辰心里闪过一个念头。田兴把话说得这么满,几乎不留余地,但如果真的一点余地都没有,他又何必专门跑一趟呢?按照一般的规则,对方强调困难,应当就是等着自己开价的意思了,可田兴又没有给出具体的方向,他是希望自己开出什么价钱呢?
“冯总,刚才田局长说,从东往西的运力比较宽松,从西往东比较紧张,那咱们是不是可以考虑从东往西运呢?”坐在冯啸辰另一侧的蒙洋低声提醒道。
“从东往西运?”冯啸辰一愣。这个蒙洋有没有搞错,林重的底架梁要走海运,必须送到红山港去,而红山港是在东边的,林重是在西边,把货物从东往西运,这是什么鬼?
他正想问问蒙洋是不是搞错了,忽然脑子里灵光一闪,对啊,刚才田兴拼命强调什么从东往西和从西往东的问题,难道是随便说说的吗?他给自己的那个暗示,分明是针对运输方向来的。红山港在东边不假,但西班牙却是在中国的西边,如果从东往西运,直接送到西班牙去呢……
“田局长的意思是,建议我们走亚欧大陆桥?”
冯啸辰眼前一亮,顿时就明白了田兴的意思,闹了半天,这位铁道部运输局的副局长,是为亚欧大陆桥而来的。
桥的概念,是指连接两块陆地的通道。但大陆桥却是相反的概念,是指连接两片海洋的通道。从东亚到西欧,传统的运输方法是走海运,经黄海、东海、南海、马六甲海峡、印度洋,然后或者通过苏伊士运河进地中海,或者是绕行好望角进大西洋,最后抵达亚欧大陆的西岸。这条线路长达3万公里,海运时间需要30至40天。
1971年,由前苏联牵头,整合欧洲铁路网和苏联的西伯利亚铁路,开通了东起海参崴,西至荷兰鹿特丹港的欧亚大陆桥,全长13000公里。欧亚大陆桥的开通,使原来需要走海运的商品,能够通过铁路直接运送到欧洲。由于线路比海运短了一半以上,加之火车的行驶速度高于海轮,所以能够极大地缩短运输时间,货物经由欧亚大陆桥从东亚运到西欧,只需要10天左右的时间,比海运节省了2/3以上。
大陆桥运输也不是没有缺点,运费高昂就是最大的一项。但是,对于一些追求时效性的商品运输来说,节省20天时间的收益,远高于运费的支出,这便是许多货主青睐大陆桥运输的原因。
1990年,中国阿拉山口至哈萨克斯坦德鲁日巴口岸的铁路完成接轨,次年开通了国际铁路货物联运,从而开辟了东起连云港,西至鹿特丹的第二欧亚大陆桥,在中国则被称为亚欧大陆桥。亚欧大陆桥全长只有10800公里,而且经由的陇海、兰新铁路沿线地理条件也优于天寒地冻的西伯利亚铁路,被认为是更有前途的一座大陆桥。
田兴在冯啸辰面前念叨着从东往西和从西往东的概念,其实正是在引导冯啸辰关注这条货运线路。冯啸辰因为此前被刘旺带偏了思维,一直在琢磨着海运的事情,一时竟没有领会到田兴的意图,反而是蒙洋悟出了其中的奥妙。
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